9 Modifikasi Mobil Sedan Baru dan sedan Lama | Terbaru

                 Modifikasi Mobil Sedan

Kumpulan galeri gambar modifikasi mobil sedan lama yang bisa membuat kalian melongo.!! Siapa sih yang nggak pengen punya mobil modifikasi keren untuk dipakai jalan-jalan? Apalagi jika kamu adalah pecinta modifikasi mobil sedan lama, sudah pasti teman2 tergila-gila dengan keberadaan mobil tua yang tetap eksis di kalangan pecinta otomotif ini. Tahukah kalian kalau mobil sedan lama ini sudah banyak diburu oleh banyak orang. karena penampilannya yang gahar. Selain itu, dengan penampilan mobil sedan yang gahar dan garang. Performa yang ditawarkan mobil sedan lama juga tak kalah mumpuni dengan mobil sedan yang baru keluar dari pabrik yang terkenal dan paling ngeri

 Kumpulan Modifikasi Mobil Sedan Lama

 • Nah, untuk teman" yang berminat untuk melakukan modifikasi mobil sedan lama namun tak punya banyak budget atau dana, ada baiknya teman" simak beberapa mobil sedan tua yang murah meriah berikut ini dan dibanderol dengan harga di kisaran 30 jutaan rupiah saja. Tahukah teman" kalau kali ini mobil sedan lama sudah banyak dibeli oleh orang untuk dimodifikasi menjadi kendaraan yang keren sangat menakjubkan. Jika seseorang yang ahli dalam modifikasi mobil sedan lama maka tak heran jika ia akan membuat mobil sedan yang keren.

Untuk itu kali ini kami akan memberikan informasi mengenai gambar modifikasi mobil sedan lama. Nah, modifikasi mobil sedan ini dikerjakan sangat keren dan bisa dijadikan mobil sport. Jika kalian pernah melihat acara atau film balapan seperti fast furious pastinya sudah tahu bahwa kendaraan roda empat jenis sedan banyak digunakan. Ini dia kumpulan modifikasi mobil sedan lama jadi sport

 • Mobil Sedan Toyota Corolla Twin Cam 1.3. Mobil sedan tua keluaran perusahaan Toyota ini punya design yang good looking dan fitur yang cukup lengkap dan mewah dengan PW, PS dan CL serta fitur – fitur lainnya. Sedan dengan isi silinder 1.3000 CC ini dibanderol di harga 35 jutaan rupiah. Bagaimana keren kan .

 • Mobil Sedan Mazda Interplay. Sedan yang dulunya sering difungsikan sebagai mobil taxi ini juga cocok sekali untuk modifikasi mobil sedan lama. Mengingat design mazda interplay memiliki model sporty ala jaman dulu dan sangat bisa dimodifikasi sana sini. Harga pasarannya pun masih cukup murah di angka 30 jutaan rupiah saja

 • Mobil Sedan Suzuki Forza. Meski seringkali lebih sering dikategorikan sebagai mobil mungil alias hatchback, namun suzuki forza yang kebanyakan merupakan keluaran tahun 1986 ini punya harga yang cukup murah, dibawah 30 juta rupiah. Adapun saat ini, suzuki forza dibanderol di kisaran harga 25 jutaan rupiah saja. Sangat terjangkau untuk kelas mobil sedan tua bersejarah

 • Nah, itulah beberapa kumpulan gambar modifikasi mobil sedan lama yang bisa kami sampaikan. Semoga dengan referensi yang bisa saya sampaikan. Bisa menjadi ide untuk memodifikasi mobil sedan lama yang bisa memiliki penampilan yang gahar. Sekian, terima kasih

Read More

2 Cara Meningkatkan Laju Motor RX-KiNG | Bore-up Pelajar

CARA BORE UP RX-KING KENCENG TAPI AMAN

Kali ini saya akan sedikit membahas tentang cara mendongkrak tenaga sang raja jalanan RK-KING .walaupun sebenarnya sudah kuenceng dari sananya 

1. KEPALA SILLINDER

Pertama kita lakukan perubahan sedikit pada kepala silinder dimana di sinilah tempat terjadinya pembakaran yang akan menggerakkan piston. Semakin padat kompresi di kepala dilinder maka akan semakin baik dan semangkin kenceng

CARANYA ADALAH .......?

mengurangi ruang bakar dengan cara dibubut kubahnya. Tetapi pembubutan di lakukan hanya sedikit 1mm ataw maksimal 1,5mm jangan lebih karena ini hanyak untuk pemakaian sehari-hari,lagi pula menurut perhitungan ini adalah ukuran paling ideal. Bentuk kubah di kembalikan lagi ke standar dengan diameter kubah 58mm,sudah termasuk lebar squish 12mm,nat 0,5mm dan derajat kemiringan squish nya sekitar 14 derajat.

Saran dari para mekanik yang sudah berpengalaman lakukan pembubutan di tempat yang benar-benar sudah berpengalaman,karena ini sangat penting.

1. BLOK SILLINDER

Bagian kedua adalah blok silinder,ini adalah bagian yang sangat penting yang menentukan kinerja mesin terutama untuk motor 2 tak
Khusus untuk motor Rx-king ada beberapa jenis blok yang perlu diketahui terlebih dahulu sebebelum di lakukan perubahan. Jenis pertama adalah yang berkode Y1-Y4, jenis ini merupakan blok asli buatan jepang dan mempunyai lubang yang sudah cukup besar jadi cukup di haluskan kulit jeruknya saja sampe halus. Dan untuk yang berkode Yp1-Yp4 ini adalah blok buatan indo dan lubangnya lebih kecil dari seri Y oleh karena itu boleh di lakukan pengikisan sekitar 1mm. Kemudian untuk lubang eksos atau pembuangan dapat dilakukan pengikisan untuk yang seri Y 1mm dan untuk Yp 2mm dan jangan lebih dari itu karena dapat berakibat mesin jadi tidak enak di Rpm rendah. Dan untuk lebih aman pengikisan di lakukan pada tepi bagian atas saja karena jika di lakukan pengikisan ke samping kiri dan kanan mempunyai resiko yang cukup besar jika pengikisan melebihi batas,ring piston dapat tersangkut dan patah karena lubang eksos yang terlalu lebar.

1. KENALPOT

Walau pun knalpot terlihat hanya sebagai saluran pipa pembuangan,tetapi pada kenyataannya knalpot mempunyai peran yang sangat penting dalam menyumbangkan tenaga pada motor 2 tak. Knalpot untuk motor 2 tak lebih kompleks dari pada knalpot motor 4 tak karena itu jangan sembarangan memakai atau memasangkan knalpot odong-odong pada sang raja,knalpot yang di rekomendasikan oleh banyak mekanik adalah jenis V3V atau yang juga di kenal sebagai knalpot kolong. Di pasaran sudah banyak beredar knalpot jenis ini mulai dari buatan pabrik sampe buatan pengrajin rumahan.

1. REEDVALVE

Sekarang kita beralih ke bagian lain yaitu reedvalve atau yang disebut juga membran. Bagian ini sangat penting untuk mensuplai udara segar kedalam ruang blok silnder untuk pembakaran. Karena itu tidak salah kalau harga reedvalve yang berkualitas sangat mahal contohnya seperti v-force 4 yang harganya mencapai 2 juta lebih,tetapi untuk pemakaian sehari-hari cukup dengan mengatur membran original bawaan king dengan mengatur tinggi jarak antara lembar membran dengan stoper nya sekitar 10mm.

1. KARBULATOR

Terakhir adalah karburator,semua perubahan yang di lakukan akan percuma jika setingan karburatornya salah atau pakai karburator yang “odong-odong”. Untuk pemakaian sehari-hari cukup karburator bawaan tapi jika masih kurang puas bisa di ganti dengan karbu milik ninja PE 28 dan untuk sekedar catatan saja minimal yang KW 1/super. Untuk ukuran spuyer tidak bisa di pastikan langsung karena masing-masing motor mempunyai ukuran sendiri tergantung keadaan mesin itu sendiri. Jika ingin mengecek nya cukup di bawa jalan saja raja nya jika di rpm rendah terasa garing atau menjerit itu tandanya pilotjetnya minta di naikin untuk lebih pastinya lihat saja busi jika kering berarti benar pilotjenya kekecilan dan sebaliknya jika si raja di bawa dengan kecepatan tinggi tetapi mesin mrebet itu tandanya mainjetnya perlu di turunkan karena suplai bensin terlalu banyak,lakukan sampe elektroda busi berwarna merah bata.

Dan cara yang kedua untul Bore up mesin king kenceng tapi aman di bawah inih 

• Naikin kompresi – Untuk menaikin kompresi anda bisa membubut dan lain sebagainya, standarnya anda bisa ganti paking di head pada blok mesin dengan ukuran lebih tipis.
• Pengapian – ambil kabel kiprok untuk charging accu agar arus mengalir lebih besar menuju koil atau anda bisa menggunakan dioda untuk ngakalinya.
• Carburator – Silahkan ganti pilot dan juga main jetnya kemudian coba ganti kedua spuyer tersebut. Ex: PJ/MJ standar 22.5/150 kemudian di naikin 1 step dulu ke 25/155 (umumnya kenaikan ukuran hingga 2.5).
• Suplai Udara – Anda copot busa saringan udara yang terdapat di batok penutup di sebelah kiri. dan kemudian cabut karet intake udara yang terdapat diatasnya dengan bentuk “L”.
• Gear / Sproket – Ganti gir rear atau belakang dengan ukuran lebih kecil tapi jangan terlalu extrim. Seperti halnya 15:35, atau 14/35, atau 16/33. Untuk itu sesuaikan saja dengan kemauan supaya napas mesin Rx king jadi lebih panjang.
• Knalpot – Bobok juga knalpot standar dari RX King ke tukang knalpot supaya performanya bisa makin jos, dengan begitu akan membuat raja lebih gahar.
• katup buluh/Membran (Reed valve) – Ubah dengan katup buluh milik RGR atau juga model carbon dengan harga Rp.100 reibuan. Lidah reed valvenya atau besi melengkung yang juga nyabang seperti lidah ular, lalu dirapatkan lagi jaraknya, Supaya proses membuka tutup reed valve lebih cepat.
• Grip Gas Spontan – Mungkin dengan perubahan ini tidak terlalu ngaruh tapi dengan pakai grip gas spontan, maka akan membuat putaran grip gas kian pendek dan pasti akan lebih spontan

Read More

Cara Terbaru Bore Up Satria Fu 218cc Dengan aman | Bisa di bawa jalan" | Bore Up harga Pelajar

CARA BORE UP SATRIA FU 218CC
                 DENGAN AMAN 

    •Oke sebelum saya bahas ke 
pemahasan utama marilah kita Berbincang -bincang sesama anak muda dan anak Racing.. hehehhe 

yaitu Cara Bore Up Satria Fu 218cc


   • Soal misi khusus, silakan lihat boks ‘160 km/jam Lebih’. Lanjut ya! Penasaran kan angka 218 itu dari mana? Gini cuy, Satria yang sebelumnya 150 cc ini, dijejali lagi piston 70 mm buatan Izumi.

   • Itu artinya, ada perbesaran diameter piston 8 mm dari standarnya. Belum lagi, dari stroke atau langkah piston! Iya, karena stroke di Satria F milik Irfan ini juga ikut disentuh.

   • Sekarang tidak lagi 48,8 mm, tapi dinaikan 8 mm. Totalnya jadi 56,8 mm” timpal Yoyonk, owner Lucky Motor dari Jl. Sukasari I, No. 25, Bogor. Nah, workshop inilah yang garap mesin Satria yang beken di lintasan balap jalanan sekitar Bogor.

   • Sekarang mari dihitung! Dengan diameter piston 70 mm dan stroke 56,8 mm, maka kapasitas mesin sekarang jadi 218,2 cc. Meski bore up yang dilakukan cukup ekstrem, modif yang diterapkan masih tergolong aman buat harian lho. Mau ikutan? Ada panduannya kok!

Di bawah inih!

   • COAKAN PISTON DAN KLEP

  •Karena mengaplikasi mesin maka Suzuki Satria Fu ini dilengkapi 4 klep -2 klep masuk dan 2 klep buang- Begitunya, perbesaran klep yang dilakukan jadi terbatas.

  •Saat ini, klep buat Satria F ini mentok di 24 mm (in) dan 22 mm (ex),” jelas Opick, salah satu mekanik Lucky Motor. So, klep aftermarket yang sebelumnya punya diameter 28 mm dan 24 mm dipapas mengikuti batasan akhir itu.

  •Dengan pembesaran klep, itu artinya kubah alias dome piston ikut disentuh. Kalau nggak, bisa mentok katup alias klep dong. Akhirnya, permukaan piston dicoak sekitar 32º buat yang posisi klep isap dan 30º di klep buang.

NOKEN-AS DAN SIM CBR

  •Agar durasi klep lebih lama, noken-as ikut digerus. Sayangnya Opick lupa hitungannya. “Tapi yang penting, buat klep isap saya papas 1 mm dan klep buang dipapas 0,7 mm,” kata pria yang pernah tangani salah satu tim road race di Jawa Timur ini.

  •Trik yang dilakukan untuk mengejar tenaga di putaran atas. Tapi konsekuensinya, kerenggangan klep pun jadi lebih jauh. Nah, mengatasi masalah ini, Opick mengandalkan sim klep milik Honda CBR 150.

  • Sim klep CBR lebih tebal. Mesin jadi gak berisik,” tambahnya. Nggak perlu penyesuaian potong sana-sini, sim klep tinggal dipasang. Buat klep buang, ketebalan sim 2,42 mm. Sedang klep isap, 1,80 mm.

160 KM/JAM LEBIH

  • Ini dia misi khususnya. Keinginan membuktikan batas kecepatan di spidometer! “Saat kontak di posisi ON, panel spidometer standar memperlihatkan angka 188. Apakah itu batas kecepatan Satria F, ternyata bukan,” kata Irfan yang sedang sibuk ambil S2 di Universitas Indonesia (UI) ini.

  •Nah, lho! Maksudnya, bukan gimana ya? Eit..., sabar dulu cuy! Karena 188 itu, bukan batas kecepatan Satria F berlari. Baru ketahuan kalau batasan angka spidometer di Satria F adalah 160 km/jam. “Tapi meski mentok di angka 160 km/jam, motor masih mau terus berlari sesuai putaran grip gas,”

Oke seduah di lakukan semuanya di atas 
Dan jangan tanggung-tanggung untuk di 
TES-TES / Setting terlebih dahulu   .. 
Kalau sudah sip .. langsung saja kita mau bawa 
Ke balap Resmi oke maupun balap Liaran 

Read More

Bore Up Satria Fu 250cc | Dengan aman Dan Terbaru

Oke kali inih saya akan membahas 

Cara Bore Up satria fu 250c Dengan aman

Ya langsung saja sebelum kita bahas pasti

Teman-teman inih masih mempunyai umur muda kan .. heheh . Klo orang gx mungkin juga mau membuka web . Cara bore up motor satria fu 250 cc. Hehe kalao orang tua sih pasti membuka Obat Kuat .. wkwkw .Bercanda .. biar urat sarapnya lurus ..

Oke langaung saja membahas 

Cara bore Up motor satria fu 250 cc Aman 

Gogogogoogo....

1) BORE UP PISTON CBR250

Jika piston standar fu berukuran 62mm, maka piston CBR250 ini diameternya sampai 76mm sobat! WOW…oversize 1400 artinya! bujug busyet, padahal os100 aja udah banter banget rasanya…lha ini os1400. Setelah piston cbr250 didapat, tantangan berikutnya adalah meng-custom blok silindernya. Jika menginginkan tebalnya liner sekitar 4mm, artinya blok silinder standar mesti dibubut/dibesarkan boringnya hingga 84mm (76+8mm). Sampai tembus ke sirip siripnya lho ini, jadi harus diperkuat dengan tambah daging, baru boringan di press masuk ke blok silinder custom yang dikerjakan dengan ketelitian tinggi oleh Mas Londo, kemudian membuat ulang jalur oli dan sate (ya ampun ini sate kenapa sampe sampe kesini segala?..wkwk)

2) STROKE UP +3MM CONROD SCORPIO

Stroke Up adalah modifikasi untuk menaikkan langkah pada kruk-as motor, caranya dengan menggeser lubang big end semakin keluar.

Menggeser lubang big end keluar dan diikuti dengan mengganti conrod yang lebih pendek adalah salah satu rahasia modifikasi tingkat atas karena tidak perlu menambah paking dural oleh karena itu posisi top kruk-as dengan top noken tidak akan berubah sehingga mempermudah proses papas noken. Untuk Fu Ratu ini proses stroke upnya tidak sesederhana mengganti conrod, dan menggeser lubang big end saja. Akan tetapi Mas Londo juga merancang ulang counterweight-nya (yoohh…yoohhh..yoooooooh).

“Bobot, posisi, dan bentuk dari counterweight ini menghasilkan kesetimbangan baru pada kruk as supaya efisien mas merubah gaya translasi piston menjadi gaya rotasi kruk-as” ujar Mas Londo

3) OLAHAN HEAD KLEP LEBAR NEXT LEVEL

Klep diperbesar hingga ukuran 25/23 menggunakan klep bajaj pulsar p180 yang aslinya berukuran 30/26. Klep pulsar ini dibubut payungnya hingga 25mm +/- 0,1mm untuk in dan 23mm +/- 0,1mm untuk ex dan di-Back Cut tentunya.

Next Level yang menjadi ciri khas Mas Londo supaya gas-flow tetap optimal turbulensinya adalah aplikasi adaptor dural pada intake manifold.

“Untuk spek extrem seperti ini, harus ditambah adaptor intake mas, supaya mesin tetap mudah disetting dan nyaman dipakai harian-touring“

4) CUSTOM KEM KOMPETISI

FU Ratu ini output powernya mencapai 35HP…dan extra 3hp didapat dari olahan kem sendiri. Artinya olahan bore up 76mm, stroke up +3mm, dan klep lebar 25/23 serta rasio kompresi menengah paling hanya mencapai 30-32hp saja. Namun jika ketemu spek kem-nya bisa melejit hingga 2-3hp sendiri. Mas Londo sendiri mengedit kem fu ratu ini sampai 3 kali! Dan yang ketiga yang outputnya tetap 35hp namun peak powernya gak turun turun sobat..full power hingga 13.000RPM!

5) MODIF KOPLING

Modif kopling yang dilakukan adalah membubut tatakan belakang-depan plat kopling jadi lebih tipis sehingga bisa disisipkan 1 lembar lagi plat kopling jadi total 6 lembar.

Sobat, kopling ini adalah komponen penerus daya dari kruk-as ke girbox. Fu Ratu tenaganya sudah naik lebih dari 2 kali lipat dari standarnya, kopling standar pasti akan slip yang biasanya ditandai dengan mesin meraung tinggi tapi gak ada larinya/larinya segitu segitu aja. 6 lembar kampas kopling akan memberikan cengkraman maximal sehingga girbox dapat berputar selaras dengan kruk as, dan roda akan berputas selaras dengan girbox, ingat kuncian awalnya dari kopling tadi!

Namun ternyata 6 lembar saja tidak cukup, per kopling pun ikut naik spek menggunakan per kopling kawasaki ninja 150. Per kopling ninja150 memiliki kelebihan ulirnya lebih gemuk, selain itu tekanannya lebih keras dibanding per kopling fu. Sehingga mampu memeluk 6 lembar kampas dengan lebih erat…so sweet.

Problemnya adalah rumah per kopling standarnya kekecilan kalau dimasukin per kop ninja150. “Tenang mas, ini kerjaan mudah, saya sudah bikin dudukan khusus di mesin bubut, jadi gampang nyari titik center untuk kelima lobang per tersebut“. Tuh kan sobat, mas londo ini sudah hafal di luar kepala untuk trik trik modifikasi satria fu.

6) APLIKASI CDI REXTOR PRO DRAG & KARBURATOR PWK35 SUDCO AIR STRIKER

Pwk35 sudco air striker ini dipercaya mampu mengumpan gas flow dengan baik dan stabil untuk mesin fu ratu yang sudah bore up stroke up gila gilaan sampai tembus 240cc. Konstruksi karbunya memiliki 4 lubang ventilasi dengan ukuran dan posisi yang sudah didesain untuk output terbaik. Sehingga mampu merespon dengan cepat dan tepat perubahan kevakuman pada dinamika mesin.

Perubahan volume ruang bakar dan kenaikan debit gas masuk akibat pembesaran klep menuntut sulutan api busi yang lebih besar. Selain itu kenaikan rasio kompresi hingga 12:1 dari standarnya 10,2:1 juga membutuhkan perubahan timing pengapian. Oleh karena itu, CDI sebagai komponen pengatur pengapian diganti menggunakan cdi programable rextor pro drag. Pengalaman jmm sendiri mencoba beberapa cdi tipe programmable, keunggulan rextor adalah kestabilan performanya di segala kondisi.

Baiklah sobat, itulah kisah mengenai perjalanan salah satu modifikasi satria fu terbaik karya Mas Londo dari Londotech Garage. Jmm coba rangkum kembali dalam daftar spesifikasi sebagai berikut :

     SERTIFIKASI SATRIA FU 250cc

– Bore x Stroke : 76 x 54,8 mm
– Compression Ratio = 12:1 , moderate CR for 92 octane gasoline
– Big Valve in 25mm x 2 ; ex 23mm x2 ; modified from bajaj pulsar p180 valve
– Custom Camshaft : 264 degree @ 1mm lift
– Custom Valve Spring
– 5BP Conrod & Balanced + Centered Crankshaft
– CDI Programmable Rextor Pro Drag
– PWK35 Sudco Air Striker Carburetor
– Modified Final Gear
– Proleevo Oil Breather

Read More

Cara Membongkar Aki Bekas Dan Aki tetap Bisa di Pakai

                 CARA BONGKAR AKI BEKAS.

Peralatan yang diperlukan :
1. Kampak 2 buah (tumpul dan tajam)
2. Tang
3. Besi beton yang ujungnya berbentuk L
4. Gergaji besi
5. kantong plastik
6. Pisau sepatu/pahat tajam

Prakteknya :

• Siapkan satu buah aki bekas buang airnya sampai kering
• Gergaji kedua terminal aki tersebut (+ & -)
• siapkan kampak tajam dan arahkan tepat diujung antara bak dan tutupnya
• pukul dengan kampak satunya lagi secara perlahan agar tidak pecah
• ulangi terus menerus sampai terlihat terbuka atau terlepas 
• setelah itu arahkan kampak tumpul pada bagian antara tutup dan bak tepat ditengah-tengah pembatas antara sel kemudian pukul dengan kampak satunya lagi, ulangi terus sampai terlepas.
• Pisahkan antara sel di dalamnya dengan menggunakan pahat tajam, posisi pahat tepat di tengah antara sel yang bermuatan positif (mudah hancur) tidak apa-apa karena yang akan di ambil dari plate dalam aki adalah plate negatif.
• Angkat perlahan dengan tang atau besi beton.
• Tumpuk terlebih dahulu semua sel tersebut kemudian pisahkan separatornya dan ambil plate yang masih bagus (negatif) yang positif pasti hancur (tapi masih bisa di rekondisi=ada formula khusus/rahasia).

Oke teman" dan semuanya .. saya hanya bisa membantu segituh saja 

Read More

Cara Memasang Head dan Klep Motor Satria fu Dengan Mudah Dan Ditail

OKE KEMBALI LAGI BERSAMA SAYA .

SAYA AKAN MEMBAHAS TENTANG BAGAIMANA CARA MEMASANG HEAD DAN MENYETEL KLEP SATRIA FU DENGAN MUDAH DAN DITAIL 

Banyak yang masih bingung terhadap motor yang satu ini.  Memiliki 4 klep dan 2 buah noken as sering dibilang sebagai teknologi yang canggih. Dibalik kecanggihannya ternyata tak sedikit yang masih menemui kendala dengan motor 

( Satria fu ), terutama dalam hal pemasangannya.

Setiap motor 4 tak membutuhkan pemasangan gir timing yang tepat, atau biasa disebut setel top noken as.  Hal ini mutlak karena noken as berfungsi sebagai pengatur buka dan tutup klep.  Maka, jika meleset sedikit saja pemasangan top gir timing ini bisa mengakibatkan permasalahan pada satria kesayangan seperti motor susah hidup, ga mau dihidupkan atau bahkan kalo sampai terjadi hubungan terlarang antara piston dan klep bisa sampai mematahkan klep.

Nah, jangan bingung dulu..

disini saya ingin berbagi tentang cara pasang gir timing satria 150 fu yang pas

Yang pertama 

1. Posisikan piston pada TMA alias Titik Mati Atas,kalo ga ngerti bisa diintip di lubang intip yang ada di blok sebelah kiri hingga terlihat huruf T pada magnet. Ini menunjukkan piston sudah berada pada titik mati atas.
2. Pasang noken as ex alias buang, biasanya terdapat tanda ex pada badan noken asnya. lihat pada gir di noken as buang, disitu terdapat angka 1. Sesuaikan angka 1 itu di bibir kepala silinder.
3. Lihat di bagian atas ada angka 2, nah ini sebagai patokan pemasangan dengan noken as in. Hitung dari angka 2 di noken as ex sampai angka 3 di noken as in.
4. Kelar deh, yang masih bingung bisa pentengin nih gambar dibawah..
5. Pasang sisanya dan satria f kesayangan bisa berpacu lagi.

Satria 150f atau biasa disebut juga satria fu memiliki 4 buah klep yang dioperasikan langsung oleh noken as. Nah uniknya di motor ini tidak dilengkapi baut setelan klep seperti layaknya motor lainnya. Padahal nih setelan klep motor itu sangat penting untuk performanya. Terlalu rapat ataupun terlalu renggang bisa membuat laju motor yang berbeda. Untuk motor kebanyakan, setelah di skir maka setelan klep musti disesuaikan melalui baut setelan klepnya agar celah kerenggangannya terjaga. Ini harus dilakukan karena setelah di skir payung klep dan valve seat alias dudukan klep akan terkikis.  Ini juga yang mendasari beberapa mekanik mengharamkan  penyetelan klep pada satria 150f.Sebenarnya skir klep untuk motor ini sah sah aja dilakuin asalkan setelah diskir celah kerenggangan disesuaikan lagi. Dan tentunya usahakan skir menggunakan pasta yang halus saja atau juga bisa menggunakan autosol sehingga ga banyak mengikis payung klep dan valve seat.ok, kita langsung praktek aja yah.

1.Buka tutup kepala silinder dengan cara membuka 4 buah baut ukuran L6 dibagian atas. Kalo mau setel klep setelah di skir baca dulu 

2.Posisikan piston di TMA tapi yang setelah klep in bekerja. Intip dari blok magnet.

3.Kalau udah, siapkan bilah feeler yang akan berguna untuk mengukur celahnya.

4.Sisipkan bilah feeler ke celah dibawah noken as.

5.Normalnya untuk setelan klep satria fu adalah 0,10-0,20 mm untuk klep in dan 0.20-0.30 untuk klep ex. Inget ukuran ini pada saat mesin dingin ya..

Kalo ga sesuai tinggal lepas noken asnya dan lepas rumah untuk shim. Nah yang mempengaruhi celah klepnya ya shim yang ada di jari saya itu

6.Periksa angka yang tercetak pada shim. Ini menunjukkan ketebalan shim. Untuk meyakinkannya bisa ukur menggunakan micrometer. Makin tebal shim maka setelan klep makin rapat celahnya. Pilih shim yang sesuai.  Ada 21 ukuran shim dari ukuran 1.20 sampai 2.20 mm dengan interval 0,05 mm.

7.Contoh jika celah klep in 0.05 mm, padahal harusnya paling rapatnya 0.10 mm. Berarti celah kurang lebar. Jika shim yang terpasang ukuran 1.80,  maka bisa diganti ukuran 1.75 jika ingin setelan klep 0.10 atau gunakan 1.70 jika ingin setelan  1.15.

Oke sekian dari saya untuk membahas cara membongkar mesin motor . 

Read More

Tips dan Trick Membongkar Mesin Motor Satria FU dengan Mudah dan Teliti

CARA MEMBONGKAR MESIN SATRIA FU

   • Rekan-rekan... kembali ke bengkel, melanjutkan aktivitas yang masih berhubungan dengan pembahasan kita tempo hari. Pemeriksaan terhadap Suzuki Satria FU berlanjut dengan turun mesin untuk dibongkar. Langkah menurunkan mesin menjadi pilihan untuk mempermudah pengecekan karena untuk melepas kepala silinder harus melepas empat buah baut tanam yang terdapat didalam head silinder. Bagaimana urutan kejadiannya... yuk kita lanjutkan ceritanya.

  • Datang dengan kondisi mesin nyala tapi tenaga drop dan tidak langsam dengan baik, pada bagian kepala silinder terdengar suara berisik yang memberi sinyal bahwa ada yang tidak beres dengan komponen mesin. Setelah sukses melepas kop kepala silinder yang baut nya sudah slek untuk dibuka dengan kunci L dimana terpaksa harus menggunakan metoda ketok perlahan menggunakan obeng, 

  • Yap, apa boleh buat... baut yang sudah salah  perlakuan sejak awalnya menuntut untuk diperlakukan secara berbeda dari yang seharusnya, dimana intinya harus bisa dibuka guna melepas kop silinder. Setelah berhasil... isi head silinder yang terdiri dari sepasang noken as pun terlihat dengan jelas.

 • Alhasil... sumber suara berisik bisa dipastikan dengan aus nya komponen pendukung kerja mesin yang terdapat pada bagian kepala silinder, seperti noken as yang sudah terkikis dan sim klep yang sudah tipis. Menurut prediksi sementara, kondisi mesin Satria FU ini sudah tergolong parah dan penyebab utama adalah tidak sempurna nya pelumasan terhadap komponen yang bergerak didalam head silinder.

2 Cara mudah menyetel Karbu PE 28

  •Beberapa faktor bisa menyebabkan pelumasan tidak berjalan dengan baik pada mesin Satria FU ini. Bisa saja sebelumnya sering kekurangan oli sehingga tidak ada pelumasan yang berbuntut aus nya ujung noken as yang tidak menggunakan laher pada ujungnya. Penyebab lainnya bisa saja saringan oli terlalu kotor sehingga sirkulasi oli menjadi tidak lancar, hal ini mirip dengan tersumbat nya saluran oli oleh kotoran.
Untuk sementara... penyebab suara berisik dalam head silinder Suzuki Satria FU ini, sudah bisa diketahui. Selanjutnya yang menyebabkan tenaga mesin terasa sangat ngempos dan drop padahal kapasitas mesin Double Over Head Camshaft ini seharusnya sangat perkasa dan ringan saat diajak berakselerasi.

  • Sekian dulu ya dari saya teman" smoga inih dapat membantu kalian semua . Dan jangan lupa untuk mampir di link di bawah 

2 cara menyetel rantai keteng dan menyetel rantai keteng satria fu yang berisik

Read More