2 Cara Meningkatkan Laju Motor RX-KiNG | Bore-up Pelajar

CARA BORE UP RX-KING KENCENG TAPI AMAN

Kali ini saya akan sedikit membahas tentang cara mendongkrak tenaga sang raja jalanan RK-KING .walaupun sebenarnya sudah kuenceng dari sananya 

1. KEPALA SILLINDER

Pertama kita lakukan perubahan sedikit pada kepala silinder dimana di sinilah tempat terjadinya pembakaran yang akan menggerakkan piston. Semakin padat kompresi di kepala dilinder maka akan semakin baik dan semangkin kenceng

CARANYA ADALAH .......?

mengurangi ruang bakar dengan cara dibubut kubahnya. Tetapi pembubutan di lakukan hanya sedikit 1mm ataw maksimal 1,5mm jangan lebih karena ini hanyak untuk pemakaian sehari-hari,lagi pula menurut perhitungan ini adalah ukuran paling ideal. Bentuk kubah di kembalikan lagi ke standar dengan diameter kubah 58mm,sudah termasuk lebar squish 12mm,nat 0,5mm dan derajat kemiringan squish nya sekitar 14 derajat.

Saran dari para mekanik yang sudah berpengalaman lakukan pembubutan di tempat yang benar-benar sudah berpengalaman,karena ini sangat penting.

1. BLOK SILLINDER

Bagian kedua adalah blok silinder,ini adalah bagian yang sangat penting yang menentukan kinerja mesin terutama untuk motor 2 tak
Khusus untuk motor Rx-king ada beberapa jenis blok yang perlu diketahui terlebih dahulu sebebelum di lakukan perubahan. Jenis pertama adalah yang berkode Y1-Y4, jenis ini merupakan blok asli buatan jepang dan mempunyai lubang yang sudah cukup besar jadi cukup di haluskan kulit jeruknya saja sampe halus. Dan untuk yang berkode Yp1-Yp4 ini adalah blok buatan indo dan lubangnya lebih kecil dari seri Y oleh karena itu boleh di lakukan pengikisan sekitar 1mm. Kemudian untuk lubang eksos atau pembuangan dapat dilakukan pengikisan untuk yang seri Y 1mm dan untuk Yp 2mm dan jangan lebih dari itu karena dapat berakibat mesin jadi tidak enak di Rpm rendah. Dan untuk lebih aman pengikisan di lakukan pada tepi bagian atas saja karena jika di lakukan pengikisan ke samping kiri dan kanan mempunyai resiko yang cukup besar jika pengikisan melebihi batas,ring piston dapat tersangkut dan patah karena lubang eksos yang terlalu lebar.

1. KENALPOT

Walau pun knalpot terlihat hanya sebagai saluran pipa pembuangan,tetapi pada kenyataannya knalpot mempunyai peran yang sangat penting dalam menyumbangkan tenaga pada motor 2 tak. Knalpot untuk motor 2 tak lebih kompleks dari pada knalpot motor 4 tak karena itu jangan sembarangan memakai atau memasangkan knalpot odong-odong pada sang raja,knalpot yang di rekomendasikan oleh banyak mekanik adalah jenis V3V atau yang juga di kenal sebagai knalpot kolong. Di pasaran sudah banyak beredar knalpot jenis ini mulai dari buatan pabrik sampe buatan pengrajin rumahan.

1. REEDVALVE

Sekarang kita beralih ke bagian lain yaitu reedvalve atau yang disebut juga membran. Bagian ini sangat penting untuk mensuplai udara segar kedalam ruang blok silnder untuk pembakaran. Karena itu tidak salah kalau harga reedvalve yang berkualitas sangat mahal contohnya seperti v-force 4 yang harganya mencapai 2 juta lebih,tetapi untuk pemakaian sehari-hari cukup dengan mengatur membran original bawaan king dengan mengatur tinggi jarak antara lembar membran dengan stoper nya sekitar 10mm.

1. KARBULATOR

Terakhir adalah karburator,semua perubahan yang di lakukan akan percuma jika setingan karburatornya salah atau pakai karburator yang “odong-odong”. Untuk pemakaian sehari-hari cukup karburator bawaan tapi jika masih kurang puas bisa di ganti dengan karbu milik ninja PE 28 dan untuk sekedar catatan saja minimal yang KW 1/super. Untuk ukuran spuyer tidak bisa di pastikan langsung karena masing-masing motor mempunyai ukuran sendiri tergantung keadaan mesin itu sendiri. Jika ingin mengecek nya cukup di bawa jalan saja raja nya jika di rpm rendah terasa garing atau menjerit itu tandanya pilotjetnya minta di naikin untuk lebih pastinya lihat saja busi jika kering berarti benar pilotjenya kekecilan dan sebaliknya jika si raja di bawa dengan kecepatan tinggi tetapi mesin mrebet itu tandanya mainjetnya perlu di turunkan karena suplai bensin terlalu banyak,lakukan sampe elektroda busi berwarna merah bata.

Dan cara yang kedua untul Bore up mesin king kenceng tapi aman di bawah inih 

• Naikin kompresi – Untuk menaikin kompresi anda bisa membubut dan lain sebagainya, standarnya anda bisa ganti paking di head pada blok mesin dengan ukuran lebih tipis.
• Pengapian – ambil kabel kiprok untuk charging accu agar arus mengalir lebih besar menuju koil atau anda bisa menggunakan dioda untuk ngakalinya.
• Carburator – Silahkan ganti pilot dan juga main jetnya kemudian coba ganti kedua spuyer tersebut. Ex: PJ/MJ standar 22.5/150 kemudian di naikin 1 step dulu ke 25/155 (umumnya kenaikan ukuran hingga 2.5).
• Suplai Udara – Anda copot busa saringan udara yang terdapat di batok penutup di sebelah kiri. dan kemudian cabut karet intake udara yang terdapat diatasnya dengan bentuk “L”.
• Gear / Sproket – Ganti gir rear atau belakang dengan ukuran lebih kecil tapi jangan terlalu extrim. Seperti halnya 15:35, atau 14/35, atau 16/33. Untuk itu sesuaikan saja dengan kemauan supaya napas mesin Rx king jadi lebih panjang.
• Knalpot – Bobok juga knalpot standar dari RX King ke tukang knalpot supaya performanya bisa makin jos, dengan begitu akan membuat raja lebih gahar.
• katup buluh/Membran (Reed valve) – Ubah dengan katup buluh milik RGR atau juga model carbon dengan harga Rp.100 reibuan. Lidah reed valvenya atau besi melengkung yang juga nyabang seperti lidah ular, lalu dirapatkan lagi jaraknya, Supaya proses membuka tutup reed valve lebih cepat.
• Grip Gas Spontan – Mungkin dengan perubahan ini tidak terlalu ngaruh tapi dengan pakai grip gas spontan, maka akan membuat putaran grip gas kian pendek dan pasti akan lebih spontan

Read More

Cara Terbaru Bore Up Satria Fu 218cc Dengan aman | Bisa di bawa jalan" | Bore Up harga Pelajar

CARA BORE UP SATRIA FU 218CC
                 DENGAN AMAN 

    •Oke sebelum saya bahas ke 
pemahasan utama marilah kita Berbincang -bincang sesama anak muda dan anak Racing.. hehehhe 

yaitu Cara Bore Up Satria Fu 218cc


   • Soal misi khusus, silakan lihat boks ‘160 km/jam Lebih’. Lanjut ya! Penasaran kan angka 218 itu dari mana? Gini cuy, Satria yang sebelumnya 150 cc ini, dijejali lagi piston 70 mm buatan Izumi.

   • Itu artinya, ada perbesaran diameter piston 8 mm dari standarnya. Belum lagi, dari stroke atau langkah piston! Iya, karena stroke di Satria F milik Irfan ini juga ikut disentuh.

   • Sekarang tidak lagi 48,8 mm, tapi dinaikan 8 mm. Totalnya jadi 56,8 mm” timpal Yoyonk, owner Lucky Motor dari Jl. Sukasari I, No. 25, Bogor. Nah, workshop inilah yang garap mesin Satria yang beken di lintasan balap jalanan sekitar Bogor.

   • Sekarang mari dihitung! Dengan diameter piston 70 mm dan stroke 56,8 mm, maka kapasitas mesin sekarang jadi 218,2 cc. Meski bore up yang dilakukan cukup ekstrem, modif yang diterapkan masih tergolong aman buat harian lho. Mau ikutan? Ada panduannya kok!

Di bawah inih!

   • COAKAN PISTON DAN KLEP

  •Karena mengaplikasi mesin maka Suzuki Satria Fu ini dilengkapi 4 klep -2 klep masuk dan 2 klep buang- Begitunya, perbesaran klep yang dilakukan jadi terbatas.

  •Saat ini, klep buat Satria F ini mentok di 24 mm (in) dan 22 mm (ex),” jelas Opick, salah satu mekanik Lucky Motor. So, klep aftermarket yang sebelumnya punya diameter 28 mm dan 24 mm dipapas mengikuti batasan akhir itu.

  •Dengan pembesaran klep, itu artinya kubah alias dome piston ikut disentuh. Kalau nggak, bisa mentok katup alias klep dong. Akhirnya, permukaan piston dicoak sekitar 32º buat yang posisi klep isap dan 30º di klep buang.

NOKEN-AS DAN SIM CBR

  •Agar durasi klep lebih lama, noken-as ikut digerus. Sayangnya Opick lupa hitungannya. “Tapi yang penting, buat klep isap saya papas 1 mm dan klep buang dipapas 0,7 mm,” kata pria yang pernah tangani salah satu tim road race di Jawa Timur ini.

  •Trik yang dilakukan untuk mengejar tenaga di putaran atas. Tapi konsekuensinya, kerenggangan klep pun jadi lebih jauh. Nah, mengatasi masalah ini, Opick mengandalkan sim klep milik Honda CBR 150.

  • Sim klep CBR lebih tebal. Mesin jadi gak berisik,” tambahnya. Nggak perlu penyesuaian potong sana-sini, sim klep tinggal dipasang. Buat klep buang, ketebalan sim 2,42 mm. Sedang klep isap, 1,80 mm.

160 KM/JAM LEBIH

  • Ini dia misi khususnya. Keinginan membuktikan batas kecepatan di spidometer! “Saat kontak di posisi ON, panel spidometer standar memperlihatkan angka 188. Apakah itu batas kecepatan Satria F, ternyata bukan,” kata Irfan yang sedang sibuk ambil S2 di Universitas Indonesia (UI) ini.

  •Nah, lho! Maksudnya, bukan gimana ya? Eit..., sabar dulu cuy! Karena 188 itu, bukan batas kecepatan Satria F berlari. Baru ketahuan kalau batasan angka spidometer di Satria F adalah 160 km/jam. “Tapi meski mentok di angka 160 km/jam, motor masih mau terus berlari sesuai putaran grip gas,”

Oke seduah di lakukan semuanya di atas 
Dan jangan tanggung-tanggung untuk di 
TES-TES / Setting terlebih dahulu   .. 
Kalau sudah sip .. langsung saja kita mau bawa 
Ke balap Resmi oke maupun balap Liaran 

Read More

Bore Up Satria Fu 250cc | Dengan aman Dan Terbaru

Oke kali inih saya akan membahas 

Cara Bore Up satria fu 250c Dengan aman

Ya langsung saja sebelum kita bahas pasti

Teman-teman inih masih mempunyai umur muda kan .. heheh . Klo orang gx mungkin juga mau membuka web . Cara bore up motor satria fu 250 cc. Hehe kalao orang tua sih pasti membuka Obat Kuat .. wkwkw .Bercanda .. biar urat sarapnya lurus ..

Oke langaung saja membahas 

Cara bore Up motor satria fu 250 cc Aman 

Gogogogoogo....

1) BORE UP PISTON CBR250

Jika piston standar fu berukuran 62mm, maka piston CBR250 ini diameternya sampai 76mm sobat! WOW…oversize 1400 artinya! bujug busyet, padahal os100 aja udah banter banget rasanya…lha ini os1400. Setelah piston cbr250 didapat, tantangan berikutnya adalah meng-custom blok silindernya. Jika menginginkan tebalnya liner sekitar 4mm, artinya blok silinder standar mesti dibubut/dibesarkan boringnya hingga 84mm (76+8mm). Sampai tembus ke sirip siripnya lho ini, jadi harus diperkuat dengan tambah daging, baru boringan di press masuk ke blok silinder custom yang dikerjakan dengan ketelitian tinggi oleh Mas Londo, kemudian membuat ulang jalur oli dan sate (ya ampun ini sate kenapa sampe sampe kesini segala?..wkwk)

2) STROKE UP +3MM CONROD SCORPIO

Stroke Up adalah modifikasi untuk menaikkan langkah pada kruk-as motor, caranya dengan menggeser lubang big end semakin keluar.

Menggeser lubang big end keluar dan diikuti dengan mengganti conrod yang lebih pendek adalah salah satu rahasia modifikasi tingkat atas karena tidak perlu menambah paking dural oleh karena itu posisi top kruk-as dengan top noken tidak akan berubah sehingga mempermudah proses papas noken. Untuk Fu Ratu ini proses stroke upnya tidak sesederhana mengganti conrod, dan menggeser lubang big end saja. Akan tetapi Mas Londo juga merancang ulang counterweight-nya (yoohh…yoohhh..yoooooooh).

“Bobot, posisi, dan bentuk dari counterweight ini menghasilkan kesetimbangan baru pada kruk as supaya efisien mas merubah gaya translasi piston menjadi gaya rotasi kruk-as” ujar Mas Londo

3) OLAHAN HEAD KLEP LEBAR NEXT LEVEL

Klep diperbesar hingga ukuran 25/23 menggunakan klep bajaj pulsar p180 yang aslinya berukuran 30/26. Klep pulsar ini dibubut payungnya hingga 25mm +/- 0,1mm untuk in dan 23mm +/- 0,1mm untuk ex dan di-Back Cut tentunya.

Next Level yang menjadi ciri khas Mas Londo supaya gas-flow tetap optimal turbulensinya adalah aplikasi adaptor dural pada intake manifold.

“Untuk spek extrem seperti ini, harus ditambah adaptor intake mas, supaya mesin tetap mudah disetting dan nyaman dipakai harian-touring“

4) CUSTOM KEM KOMPETISI

FU Ratu ini output powernya mencapai 35HP…dan extra 3hp didapat dari olahan kem sendiri. Artinya olahan bore up 76mm, stroke up +3mm, dan klep lebar 25/23 serta rasio kompresi menengah paling hanya mencapai 30-32hp saja. Namun jika ketemu spek kem-nya bisa melejit hingga 2-3hp sendiri. Mas Londo sendiri mengedit kem fu ratu ini sampai 3 kali! Dan yang ketiga yang outputnya tetap 35hp namun peak powernya gak turun turun sobat..full power hingga 13.000RPM!

5) MODIF KOPLING

Modif kopling yang dilakukan adalah membubut tatakan belakang-depan plat kopling jadi lebih tipis sehingga bisa disisipkan 1 lembar lagi plat kopling jadi total 6 lembar.

Sobat, kopling ini adalah komponen penerus daya dari kruk-as ke girbox. Fu Ratu tenaganya sudah naik lebih dari 2 kali lipat dari standarnya, kopling standar pasti akan slip yang biasanya ditandai dengan mesin meraung tinggi tapi gak ada larinya/larinya segitu segitu aja. 6 lembar kampas kopling akan memberikan cengkraman maximal sehingga girbox dapat berputar selaras dengan kruk as, dan roda akan berputas selaras dengan girbox, ingat kuncian awalnya dari kopling tadi!

Namun ternyata 6 lembar saja tidak cukup, per kopling pun ikut naik spek menggunakan per kopling kawasaki ninja 150. Per kopling ninja150 memiliki kelebihan ulirnya lebih gemuk, selain itu tekanannya lebih keras dibanding per kopling fu. Sehingga mampu memeluk 6 lembar kampas dengan lebih erat…so sweet.

Problemnya adalah rumah per kopling standarnya kekecilan kalau dimasukin per kop ninja150. “Tenang mas, ini kerjaan mudah, saya sudah bikin dudukan khusus di mesin bubut, jadi gampang nyari titik center untuk kelima lobang per tersebut“. Tuh kan sobat, mas londo ini sudah hafal di luar kepala untuk trik trik modifikasi satria fu.

6) APLIKASI CDI REXTOR PRO DRAG & KARBURATOR PWK35 SUDCO AIR STRIKER

Pwk35 sudco air striker ini dipercaya mampu mengumpan gas flow dengan baik dan stabil untuk mesin fu ratu yang sudah bore up stroke up gila gilaan sampai tembus 240cc. Konstruksi karbunya memiliki 4 lubang ventilasi dengan ukuran dan posisi yang sudah didesain untuk output terbaik. Sehingga mampu merespon dengan cepat dan tepat perubahan kevakuman pada dinamika mesin.

Perubahan volume ruang bakar dan kenaikan debit gas masuk akibat pembesaran klep menuntut sulutan api busi yang lebih besar. Selain itu kenaikan rasio kompresi hingga 12:1 dari standarnya 10,2:1 juga membutuhkan perubahan timing pengapian. Oleh karena itu, CDI sebagai komponen pengatur pengapian diganti menggunakan cdi programable rextor pro drag. Pengalaman jmm sendiri mencoba beberapa cdi tipe programmable, keunggulan rextor adalah kestabilan performanya di segala kondisi.

Baiklah sobat, itulah kisah mengenai perjalanan salah satu modifikasi satria fu terbaik karya Mas Londo dari Londotech Garage. Jmm coba rangkum kembali dalam daftar spesifikasi sebagai berikut :

     SERTIFIKASI SATRIA FU 250cc

– Bore x Stroke : 76 x 54,8 mm
– Compression Ratio = 12:1 , moderate CR for 92 octane gasoline
– Big Valve in 25mm x 2 ; ex 23mm x2 ; modified from bajaj pulsar p180 valve
– Custom Camshaft : 264 degree @ 1mm lift
– Custom Valve Spring
– 5BP Conrod & Balanced + Centered Crankshaft
– CDI Programmable Rextor Pro Drag
– PWK35 Sudco Air Striker Carburetor
– Modified Final Gear
– Proleevo Oil Breather

Read More

Cara Membongkar Aki Bekas Dan Aki tetap Bisa di Pakai

                 CARA BONGKAR AKI BEKAS.

Peralatan yang diperlukan :
1. Kampak 2 buah (tumpul dan tajam)
2. Tang
3. Besi beton yang ujungnya berbentuk L
4. Gergaji besi
5. kantong plastik
6. Pisau sepatu/pahat tajam

Prakteknya :

• Siapkan satu buah aki bekas buang airnya sampai kering
• Gergaji kedua terminal aki tersebut (+ & -)
• siapkan kampak tajam dan arahkan tepat diujung antara bak dan tutupnya
• pukul dengan kampak satunya lagi secara perlahan agar tidak pecah
• ulangi terus menerus sampai terlihat terbuka atau terlepas 
• setelah itu arahkan kampak tumpul pada bagian antara tutup dan bak tepat ditengah-tengah pembatas antara sel kemudian pukul dengan kampak satunya lagi, ulangi terus sampai terlepas.
• Pisahkan antara sel di dalamnya dengan menggunakan pahat tajam, posisi pahat tepat di tengah antara sel yang bermuatan positif (mudah hancur) tidak apa-apa karena yang akan di ambil dari plate dalam aki adalah plate negatif.
• Angkat perlahan dengan tang atau besi beton.
• Tumpuk terlebih dahulu semua sel tersebut kemudian pisahkan separatornya dan ambil plate yang masih bagus (negatif) yang positif pasti hancur (tapi masih bisa di rekondisi=ada formula khusus/rahasia).

Oke teman" dan semuanya .. saya hanya bisa membantu segituh saja 

Read More

Cara Memasang Head dan Klep Motor Satria fu Dengan Mudah Dan Ditail

OKE KEMBALI LAGI BERSAMA SAYA .

SAYA AKAN MEMBAHAS TENTANG BAGAIMANA CARA MEMASANG HEAD DAN MENYETEL KLEP SATRIA FU DENGAN MUDAH DAN DITAIL 

Banyak yang masih bingung terhadap motor yang satu ini.  Memiliki 4 klep dan 2 buah noken as sering dibilang sebagai teknologi yang canggih. Dibalik kecanggihannya ternyata tak sedikit yang masih menemui kendala dengan motor 

( Satria fu ), terutama dalam hal pemasangannya.

Setiap motor 4 tak membutuhkan pemasangan gir timing yang tepat, atau biasa disebut setel top noken as.  Hal ini mutlak karena noken as berfungsi sebagai pengatur buka dan tutup klep.  Maka, jika meleset sedikit saja pemasangan top gir timing ini bisa mengakibatkan permasalahan pada satria kesayangan seperti motor susah hidup, ga mau dihidupkan atau bahkan kalo sampai terjadi hubungan terlarang antara piston dan klep bisa sampai mematahkan klep.

Nah, jangan bingung dulu..

disini saya ingin berbagi tentang cara pasang gir timing satria 150 fu yang pas

Yang pertama 

1. Posisikan piston pada TMA alias Titik Mati Atas,kalo ga ngerti bisa diintip di lubang intip yang ada di blok sebelah kiri hingga terlihat huruf T pada magnet. Ini menunjukkan piston sudah berada pada titik mati atas.
2. Pasang noken as ex alias buang, biasanya terdapat tanda ex pada badan noken asnya. lihat pada gir di noken as buang, disitu terdapat angka 1. Sesuaikan angka 1 itu di bibir kepala silinder.
3. Lihat di bagian atas ada angka 2, nah ini sebagai patokan pemasangan dengan noken as in. Hitung dari angka 2 di noken as ex sampai angka 3 di noken as in.
4. Kelar deh, yang masih bingung bisa pentengin nih gambar dibawah..
5. Pasang sisanya dan satria f kesayangan bisa berpacu lagi.

Satria 150f atau biasa disebut juga satria fu memiliki 4 buah klep yang dioperasikan langsung oleh noken as. Nah uniknya di motor ini tidak dilengkapi baut setelan klep seperti layaknya motor lainnya. Padahal nih setelan klep motor itu sangat penting untuk performanya. Terlalu rapat ataupun terlalu renggang bisa membuat laju motor yang berbeda. Untuk motor kebanyakan, setelah di skir maka setelan klep musti disesuaikan melalui baut setelan klepnya agar celah kerenggangannya terjaga. Ini harus dilakukan karena setelah di skir payung klep dan valve seat alias dudukan klep akan terkikis.  Ini juga yang mendasari beberapa mekanik mengharamkan  penyetelan klep pada satria 150f.Sebenarnya skir klep untuk motor ini sah sah aja dilakuin asalkan setelah diskir celah kerenggangan disesuaikan lagi. Dan tentunya usahakan skir menggunakan pasta yang halus saja atau juga bisa menggunakan autosol sehingga ga banyak mengikis payung klep dan valve seat.ok, kita langsung praktek aja yah.

1.Buka tutup kepala silinder dengan cara membuka 4 buah baut ukuran L6 dibagian atas. Kalo mau setel klep setelah di skir baca dulu 

2.Posisikan piston di TMA tapi yang setelah klep in bekerja. Intip dari blok magnet.

3.Kalau udah, siapkan bilah feeler yang akan berguna untuk mengukur celahnya.

4.Sisipkan bilah feeler ke celah dibawah noken as.

5.Normalnya untuk setelan klep satria fu adalah 0,10-0,20 mm untuk klep in dan 0.20-0.30 untuk klep ex. Inget ukuran ini pada saat mesin dingin ya..

Kalo ga sesuai tinggal lepas noken asnya dan lepas rumah untuk shim. Nah yang mempengaruhi celah klepnya ya shim yang ada di jari saya itu

6.Periksa angka yang tercetak pada shim. Ini menunjukkan ketebalan shim. Untuk meyakinkannya bisa ukur menggunakan micrometer. Makin tebal shim maka setelan klep makin rapat celahnya. Pilih shim yang sesuai.  Ada 21 ukuran shim dari ukuran 1.20 sampai 2.20 mm dengan interval 0,05 mm.

7.Contoh jika celah klep in 0.05 mm, padahal harusnya paling rapatnya 0.10 mm. Berarti celah kurang lebar. Jika shim yang terpasang ukuran 1.80,  maka bisa diganti ukuran 1.75 jika ingin setelan klep 0.10 atau gunakan 1.70 jika ingin setelan  1.15.

Oke sekian dari saya untuk membahas cara membongkar mesin motor . 

Read More

Tips dan Trick Membongkar Mesin Motor Satria FU dengan Mudah dan Teliti

CARA MEMBONGKAR MESIN SATRIA FU

   • Rekan-rekan... kembali ke bengkel, melanjutkan aktivitas yang masih berhubungan dengan pembahasan kita tempo hari. Pemeriksaan terhadap Suzuki Satria FU berlanjut dengan turun mesin untuk dibongkar. Langkah menurunkan mesin menjadi pilihan untuk mempermudah pengecekan karena untuk melepas kepala silinder harus melepas empat buah baut tanam yang terdapat didalam head silinder. Bagaimana urutan kejadiannya... yuk kita lanjutkan ceritanya.

  • Datang dengan kondisi mesin nyala tapi tenaga drop dan tidak langsam dengan baik, pada bagian kepala silinder terdengar suara berisik yang memberi sinyal bahwa ada yang tidak beres dengan komponen mesin. Setelah sukses melepas kop kepala silinder yang baut nya sudah slek untuk dibuka dengan kunci L dimana terpaksa harus menggunakan metoda ketok perlahan menggunakan obeng, 

  • Yap, apa boleh buat... baut yang sudah salah  perlakuan sejak awalnya menuntut untuk diperlakukan secara berbeda dari yang seharusnya, dimana intinya harus bisa dibuka guna melepas kop silinder. Setelah berhasil... isi head silinder yang terdiri dari sepasang noken as pun terlihat dengan jelas.

 • Alhasil... sumber suara berisik bisa dipastikan dengan aus nya komponen pendukung kerja mesin yang terdapat pada bagian kepala silinder, seperti noken as yang sudah terkikis dan sim klep yang sudah tipis. Menurut prediksi sementara, kondisi mesin Satria FU ini sudah tergolong parah dan penyebab utama adalah tidak sempurna nya pelumasan terhadap komponen yang bergerak didalam head silinder.

2 Cara mudah menyetel Karbu PE 28

  •Beberapa faktor bisa menyebabkan pelumasan tidak berjalan dengan baik pada mesin Satria FU ini. Bisa saja sebelumnya sering kekurangan oli sehingga tidak ada pelumasan yang berbuntut aus nya ujung noken as yang tidak menggunakan laher pada ujungnya. Penyebab lainnya bisa saja saringan oli terlalu kotor sehingga sirkulasi oli menjadi tidak lancar, hal ini mirip dengan tersumbat nya saluran oli oleh kotoran.
Untuk sementara... penyebab suara berisik dalam head silinder Suzuki Satria FU ini, sudah bisa diketahui. Selanjutnya yang menyebabkan tenaga mesin terasa sangat ngempos dan drop padahal kapasitas mesin Double Over Head Camshaft ini seharusnya sangat perkasa dan ringan saat diajak berakselerasi.

  • Sekian dulu ya dari saya teman" smoga inih dapat membantu kalian semua . Dan jangan lupa untuk mampir di link di bawah 

2 cara menyetel rantai keteng dan menyetel rantai keteng satria fu yang berisik

Read More

2 Cara Menyetel Rante keteng dan Rante Keteng yang Berisik di motor Satria fu

2 CARA MENYETEL TENSIONER / RANTE KETENG PADA MOTOR SATRIA FU 

Begini nih caranya:

1.. Buka Cam Chain Adjuster Tensioner dari tempatnya. Gunakan kunci no 8.
2.. Setelah dibuka, dengan menggunakan obeng ( – )masukkan ke dalam celah tegangan rantai cam dan putar searah jarum jam untuk mengendorkan tegangan, kemudian lepaskan obeng ( – ).
3.. Untuk memastikan gerakan batang penekannya, bila batang penekannya macet/mekanisme pegasnya rusak ya harus diganti penyetel tegangan rantai keteng dengan yang baru.

Jadi, ngak melulu tensioner adjusternya musti diganti, cek dulu masih bekerja atau tidak. Jika masih bekerja, tinggal menyetel ketegangan rantai cam yang sesuai. Kalo sudah tidak berfungsi barulah diganti. Untuk berbagai kasus, penggantian ini biasanya gratis, karena masih dalam masa garansi.

OK, sekarang katakanlah cam chain tensioner adjuster masih berfungsi. Cara memasangnya gimana nih, apakah tinggal pasang aja atau perlu perhatian khusus?

Berikut ini langkah-langkah yang kudu duperhatikan pada saat akan memasang kembali alat tersebut.

1.. Sebelum memasang, pastikan pegas penegang sudah dikunci. Caranya dengan obeng (-) putar searah jarum jam.

2.. Putar Crankchaft pada arah yang normal untuk menghilangkan kekendoran rantai antara crank sproket dan exhaust sproket.

3.. Setelah memasang cam chain tension adjuster, putar obeng (-) berlawanan arah jarum jam. Pada saat cam chain tension adjuster berputar batang penegang akan terdorong oleh daya pegas dan menekan cam chain tension adjuster yang sekaligus menekan rantai cam.

Nah, begitu caranya 

DAN CARA YANG KE DUA MENGATASI RANTAI KETENG YANG BERISIK DI MOTOR SATRIA FU .

   • Sebagai komponen utama dari crankshaff dan di teruskan ke chamsahft yang berada dp kepala silinder yakni timing chain terkadang mengalami masalah, salah satu masalh yang di timbulkan yaitu mengeluarkan bunyi suara yang berisik. Salah satu sepeda motor yang sering mengalami masalah tersebut yakni pada motor satria fu. Nah, kali ini spekengine.com akan mengulas informasi tentang memperbaiki, mencegah dan mengatasi rantai keteng berisik pada motor satria fu

   • Pada hal ini chamshaft merupakan alat yag berfungsi untuk mengatur beberapa klep yang berada di mesin. Klep tersebut bterdiri dari klep In dan ex pada ruang bakar/kepalasilinder. Apabila tantai keteng rusak atau sudah tidak normal maka proses membuka dan menutup pada klep akan mengakinbatkan tidak sempurna dan pada pembakaran juga akan tidak normal bahkan dalam kasus yang sangat parah yakni rantai keteng terputus. Akibatnya jika motor berjalan dalam kecepatan tinggi secara otomatis akan berhenti tiba – tiba, Hal tersebut sangat bahaya untuk si pengendaranya. Dikarenakan yang akan rusak yaitu gear box dan kepala silinder mesin.

   • Seirinya pemakain terus berjalan hingga 3 thun sampai 5 tahun, alat tersebut akan mengalami aus, akan tetapi beberapa perilaku yang salah akan mengakibatkan motor juga turt memicu terjadinya kerusakan. Perlakuan salah yang telah di bahas di asas yakni suhu mesin yang kerap cepat panas melebihi standar pabrikan, putaran mesing yang terlalu tinggi karena di pacu untuk balapan, dan juga penggantian oli yang sering terlambat. Nah bila hal tersebut terjadi maka tantai akan kedor dan akan mengakibatkan suara berisik dan malah mengakibatkan putus.

   • Bagi anda yang ingin mengetahui bahwa masalah suara berisik dari motor satria FU tersebut yaitu dari rantai keteng yang sudah kendor. Untuk memastikannya yaitu panasi motor yang anda miliki pada pagi hari dan dengarkan apakah ada suara berisik seperti tek.. tek.. tek.. kalau suara tersebut dalam waktu 10 sampai 10 menit telah hilang berarti proses pelumasan yang bermasalah. Artinya kualitas oli yang anda gunakan pada motor satria fu kurang bagus, sehingga harus anda ganti secepatnya.

   •Namun jika lebih dari 15 menit suara belum hilang berarti permasalahannya ada pada rantai keteng atau pada tensionernyayang bermasalah. Untuk mencegah permasalahan tersebut selain rutin mengganti oli secara berkala di harapkan motor anda jangan mengangkut beban melebihi kapasitas yang sudah di tentukan pabrikan. Selain itu juga gunakan lah teknik mengendara dengan baik dan juga benar, terutama ketika anda melibas jalan yang menanjak dengan tingkat sudut kemiringan yang besar.

   •Selain anda rutin melakukan pemeriksaan, yaitu minimal setahun sekali, juga di sarankan untuk mengganti oli secara rutin dan juga tepat bwaktu, jika anda ragu bawalah motor satria fu anda ke bengkel tesmi. Dan jika motor anda merupakan motor yang menggunakan tensioner, maka pahami juga pada bagian tensionernya. Pengertian untuk tensioner sendiri yaitu alat untuk mengatur tingkat kekencangan rantai tersebut.

Hal yang hasus di perhatikan juga yaitu beberapa kasus ternyata rantai keteng tersebut mengalami masalah, dan yang sering kali bermasalah yakni pada tensionernya. Maka jika itu terjadi anda cukup menyetel ulang tensioner. Akan tetapi jika keduanya baik rantai maupun tensioner telah aus, sebaiknya gantilah semuanya baik rantai keten maupun tensiuner.

   •OKE SEKIAN DARI SAYA CARA MENYETEL RANTE KETENG DAN CATA MENYETEL RANTE KETENG YANG BERISIK DI MOTOR SATRIA FU

Read More

2 Cara Mudah Seting Karbu PE 28 | Terbaru 2018

2 CARA MUDAH SETTING KARBU PE 28

STEP 1

o   Posisikan Motor pada standard tengah

o   Hidupkan mesin, tahan gas diputaran mesin 2500 s/d 3500 RPM

o   Kencangkan setelan udara searah jarum jam menggunakan obeng min sampai mentok, obeng jangan dilepas tetap berada diposisi tersebut.

o   Secara otomatis RPM akan turun, pertahankan bukaan gas agar mesin tetap hidup

o   Putar setelan udara dengan obeng min kearah kiri sambil menghitung jumlah putarannya.

o   Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin.

o   Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu dihentikan. (apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan).

o   Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum. 

o   Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri.

o   Apabila dibawah 1 putaran kekiri mesin sudah meraung tinggi berarti pilot jet kekecilan, ganti ukran pilot jet satu step lebih besar dari yang terpasang dikarbu.

o   Apabila diatas 1,5 putaran baru mesin mulai meraung berarti pilot jet kebesaran, turunkan ukuran pilot jet satu step lebih kecil dari yang terpasang dikarbu.

o   Begitu seterusnya sampai mendapatkan setelan udara karbu berada di 1 s/d 1,5 putaran kearah kiri dari posisi tertutup.

o   Setelah sukses mendapatkan setelan udara yang pas, mesin dibiarkan tetap hidup.

o   Setel idle/langsam pada RPM 1000-1500 (setelan idle yang berwarna kuning pada karbu PE28)

o   Selongsong gas jangan dipegang biar setelan idle/langsam yang mengambil peran.

o   Balik lagi ke sekrup setelan udara dengan oben min tadi, putar hanya sedikit sekali kekiri dan kekanan, dengar baik-baik suara mesin, cari suara idle/langsam mesin yang paling enak atau paling tinggi.

o   Balik ke setelan idle yang berwarna kuning, sesuaikan RPM idle/langsam dengan selera anda, mau 1000 atau 1500 RPM terserah anda.

o   Selesai sudah acara seting menyeting pilot jet dan setel udara karbu PE28 anda.

Step 2

o   Posisikan kembali motor distandard tengah.

o   Hidupkan mesin, putar selongsong gas di putaran 6000  s/d 9000 RPM caranya seperti memainkan gas berulang-ulang. (bisa lebih dari 9000 RPM tapi akan merusak mesin dan mengganggu tetangga yang sedang tidur).

o   Tahap ini sangat membutuhkan feeling.

o   Dicari mana RPM mesin yang paling cepat naik ketika gas dimainkan direntang 6000 s/d 9000 RPM itulah mainjet yang sesuai.

o   Ciri-ciri mainjet kebesaran ada sedikit ngebul diknalpot, turunkan ukuran mainjet 1 step lebih rendah.
o   Untuk satria FU standard tanpa ubahan apapun mulailah dari mainjet ukuran 110 atau 115. 

o   Untuk setting main jet memang sedikit lebih sulit dibanding setting pilot jet karbu, namun apabila sering diulang makin lama makin makin mudah dikerjakan dan yang pasti akan mahir dalam urusan setting karbu PE28

Oke dan cara yang kedua adalah .

Tugas utama karburator adalah mencampur
Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira
dengan perbandingan range nya BB : O2 adl
1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin
dapet suplai campuran segitu.
Kenapa pake range, padahal teori di buku2
pembakaran ideal itu 1:14?
Jwbannya adlh Karena kondisi mesin &
lingkungan mempengaruhi settingan
campuran BB:O2.
Misal:
1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin
makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih
banyak biar mesin gak jebol.
2. Humidity (kelembaban) lingkungan makin
tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi
air, BERARTI campuran makin miskin,
BERARTI bensin harus lebih banyak.
3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu
kerja mesin turun BERARTI bensin harus
dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
4. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm
makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat
BERARTI butuh BB makin tinggi.
5. Dan masih banyak lagi parameter yg harus
diperhatiin termasuk desain lubang masuk
pada blok yg berpengaruh dengan settingan
spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.
Setting Karbu:
Karbu punya 2 spuyer :
1. Satu buah main jet (untuk NSR standart
ukurannya 130) yang berperan meyalurkan
BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran
keatas
2. Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya
45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran
gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot
jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan
pada bukaan gas penuh dan rpm mesin yg
sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan
termasuk :
1. Ukuran Venturi karbu
2. Jarum skep
3. Stelan angin
4. Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin
banyak udara yg lewat shg butuh spuyer
lebih besar baik pilot atau main jetnya supay
campuran bisa pas.
Terus kapan kita membesarkan atau
mengecilkan spuyer2 tadi?
Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat
kekurangan BB dan kebanyakan BB:
1. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti
kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan
BBM
2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya
dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan
kadang dibarengi dengan suara benturan
logam kalo settingannya terlalu basah.
Berarti kalau NGEMPOS mesin butuh BBM
kalau BREBET mesin kebanyakan BBM
Kasus-Kasus
Nah berikut kasus2 yg sering terjadi karena
masalah pilot jet :
1. Motor kalau pagi susah hidup karena
begitu gas dibuka ngempos terus mati ya
berarti naikin pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba2
kehilangan tenaga saat putaran gas dan
putaran rendah berarti naikin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan
berarti minta naek pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak
di put atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pake di cuk kalau pagi dan bisa
langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot harus turun.
Kesimpulannya, kalau ada gejala
ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif
rendah maka minta naek pilot jet, dan kalau
ada gejala brebet di putaran rendah juga
maka pilot harus turun.
Terus untuk kasus-kasus mainjet:
1. Motor dibawa kebut2an sampe putaran
atas terus begitu finish jalan pelan2 jadi
ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI
suhu saat putaran tinggi meningkat drastis
BERARTI main jet minta naik
2. Nafas motor di putaran atas terlalu
panjang berarti mainjet minta naik.
3. Motor ngelitik padahal yg lain normal
BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat
putaran atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di putaran atas saja berarti
main jet minta turun
5. dan lain lain
Kesimpulannya, jika motOr Brebet di putaran
atas berarti main jet harus turun, jika mtr
suhunya tinggi di putaran atas berarti main
jet minta naik.
catatan:
1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib
setting angin
2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di
dashboard tuk panduan setting krn pasti gak
sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati
dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah
parah.

Read More